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[대구, 교통사고를 줄여라] <하> 느림의 미학과 시민 안전의식 제고

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작성자 안실련 댓글 0건 조회 2,862회 작성일 15-11-30 00:00

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17곳뿐인 회전교차로 더 늘리면 사고예방·경제적 절감 ‘일석이조’

회전교차로가 설치된 대구 북구 복현동 성화여고 삼거리 부근 전경. 회전교차로는 교통사고예방에 적잖은 효과가 있는 것으로 알려져 있다. 그래픽=김유종기자 dbwhd@yeongnam.com

지난달 중순 유럽출장을 다녀온 후 권영진 대구시장은 “유럽의 여유있는 도로교통 상황이 참 부럽다. 그에 비하면 대구는 빠르다 못해 급하다는 느낌을 지울 수 없다”고 했다. 물론 도시형성의 역사적 배경은 다르지만 좁은 도로에 트램(노면전차), 자전거, 버스 등이 천천히, 사이좋게 공존하는 밀라노·파리의 전경은 분명 시사하는 바가 크다.

‘교통사고 도시’라는 오명을 빨리 벗어던지기 위해 대구시는 당장 내년부터 3년간 교통사고 건수를 1만건(30%) 이하로 줄이겠다는 목표를 세웠다. 이를 위해선 특별교통대책뿐 아니라 시민안전의식 함양이 반드시 뒤따라야 한다. 도심차량 제한속도 하향조정, 유관기관의 협업에 따른 효율적 교통안전 캠페인 전개 등이 일단 그 중심에 있다. 하지만 마음만 급해서 될 일은 아니다. 아프리카 속담에 ‘빨리 가려면 혼자만 가게 되고 보다 멀리 나아가려면 함께 가야 한다’라는 말이 있다. 설정된 목표는 확실히 이행하되 시민협조를 얻는 과정도 세밀히 살펴야 한다.

교통사고 1만건 이하 감축 목표
내년부터 3년 간 특별대책 추진
내달 범시민운동본부 출범 이어
달구벌대로 등 車제한속도 하향

서·남·중구에 없는 회전교차로
설치 땐 1곳당 年 3∼4억원 절감
사고원인 따라 기관들 함께 홍보
시민 안전의식 함양도 동반돼야

◆교통사고줄이기 대책안

대구시는 교통사고 30% 줄이기 특별대책을 마련했다. 2016~2018년 3년간 국비 136억원을 포함, 총 1천376억원을 투입해 각종 교통환경 개선에 나선다. 교통사고 줄이기 프로젝트 시행 원년인 내년엔 418억원(국비 52억원)이 투입된다. 이 프로젝트는 도로·교통환경개선, 교통문화 선진화 , 교통질서 확립, 유관기관 협업강화 등 4개분야(18개 과제)로 나눠진다.

도로·교통환경개선 분야에선 달구벌대로(왕복 10차로) 등 주요 간선도로 차량제한 속도를 70→60㎞, 60→50㎞로 하향 조정하는 사업(25억원)이 눈에 띈다. 야간과 빗길사고 예방을 위해 차선 도색 작업(130억원)이 추진된다. 이 밖에 교통사고 다발지점 50곳에 대한 특별안전진단 및 구조개선(213억원)과 보행환경 개선 및 생활도로 지정(411억원)도 비중있게 진행된다.

교통문화 선진화와 관련해선 다음달 교통사고줄이기 범시민운동본부가 출범한다. 운수종사자에 대한 안전교육(52억원)에 가장 많은 예산이 투입된다. 지도·단속 등 교통질서 확립을 위한 세부과제 중에는 교통법규 위반단속 인력 및 장비 확충(243억원)에 많은 공을 들인다.

유관기관 협업의 일환으로 대구시는 도로교통공단, 교통안전공단 등 교통사고 유관기관 17곳과 합동으로, 교통안전 태스크포스(TF)를 가동해 매월 점검회의를 갖는다. 교통사고 빅데이터를 활용해 교통안전 예보체계 구축에도 나선다.

이 밖에 ‘느림의 미학’이 깃든 회전교차로도 꾸준히 설치할 방침이다.

올 11월 현재 대구에는 성화여고 삼거리 등 총 17곳에 회전교차로가 설치돼 있다. 아직 서구·남구·중구에는 회전교차로가 없다. 거대 자치구 달서구에는 성당파출소 앞 네거리 한 곳에만 설치돼 추가 설치가 필요하다. 회전교차로 1곳당 경제적 절감비용은 연간 3억6천만원이다. 사고예방뿐 아니라 지자체로선 경비절감 효과도 볼 수 있다.

◆실질적 효과를 위한 제언

교통사고를 줄이기 위해선 교통대책과 함께 시민 안전의식이 동반돼야 한다.

우선 교통전문가들은 안전 캠페인을 총괄지휘할 ‘컨트롤타워’가 필요하다고 조언한다. 지금처럼 지자체나 교통유관 단체에서 별도로 캠페인을 진행하면 자칫 ‘배가 산으로 갈 수 있다’는 것이다. 이 때문에 캠페인 운영도 전시성으로 진행될 수밖에 없다.

실제 사고발생은 대구 전역에 흩어져 있는데 캠페인은 항상 정해진 곳에서만 형식적으로 이뤄진다는 것. 교통사고의 주된 형태인 노인 보행사고, 자전거사고, 무단횡단사고에 대한 예방캠페인은 항상 교차로나 학교주변에서만 펼쳐지고 있다.

도로교통공단 대구지부 김정래 박사는 “사고유발 원인과 통행 실태에 맞는 현장·맞춤형 캠페인을 펼쳐야 실질적 사고 감소 효과를 거둘 수 있다”며 “교통사고 전문기관의 사고특성 분석결과를 유심히 파악해야 한다”고 조언했다.

일선 8개 구·군의 동참도 절실하다. 기초단체는 도시미관과 민원형 업무처리에 주로 예산과 인력을 투입하다보니 교통사고 감축은 등한시하는 경향이 짙다. 특히 보행환경 개선사업과 관광문화 사업을 진행할 시 미관개선에만 급급해 교통안전 문제와 관련된 담당부서와의 협조는 전혀 이뤄지지 않는다고 교통전문가들은 지적한다.

이런 관점에서 지난 17일 대구 서구청이 대구안전생활실천시민연합과 함께 ‘서구 교통사고 제로화사업 선포식’을 한 것은 의미를 부여할 만 하다.

황종길 대구시 건설교통국장은 “교통 캠페인은 대구 전역에서 단일한 슬로건으로 합동캠페인을 실시하고, 공모를 통해 총괄 조정기관도 선정하겠다”며 “시민참여형 안전대책을 추진하는 기초단체에는 인센티브를 제공한다”고 말했다.

최수경기자 justone@yeongnam.com

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